卡罗拉双擎属于新能源汽车吗

1、随着近期国家新能源补贴调整和丰田双擎的大卖，网络上又开始争论卡罗拉双擎和雷凌双擎(参数|图片)的类别归属问题了。不管是丰田的粉丝还是其他品牌的粉丝，基本都是公说公有理婆说婆有理，互不认输。今天，车实君也就这个问题发表一下自己的看法。

2、那文章标题中提到的双擎呢？明确的告诉大家，不管是卡罗拉双擎(参数|图片)还是凯美瑞双擎(参数|图片)都有一定的纯电续航里程，只不过这个里程很短，往往只有几公里。但这并不是它们拿不到新能源补贴的根本原因。根本原因是丰田的双擎，最终能量来源依然是燃油！不管车辆怎么优化，电池如何先进，双擎的电能都是来自于加注的燃油产生的能量。因此，如果你问车实君双擎到底是不是“新能源”汽车，车实君会回答——不是！这也是为什么车实君和其他人一样更愿意管双擎叫做“混动”的原因。因为双擎实际上可以通过电机和内燃机来提供动力，但是能源都来自燃油，所以更应该叫做“混合动力”。

3、那我们再说说双擎。双擎的确是加注燃油来行驶的，但是，双擎通过出色的油电系统优化，使得电机和内燃机充分发挥自己的优势，两者配合默契，最终使得整车油耗降到了一个非常低的水平——卡罗拉双擎5L左右的综合油耗，这还没考虑双擎越堵车越省油的“变态”取向。可以说这个油耗的确已经远远低于同级别的燃油车水平了。如果这么来说，双擎绝对是达到了节约能源这个诉求！这不也正是新能源车想要做到的吗？

4、这其中当然是以丰田家的卡罗拉和雷凌双擎为例子，毕竟丰田家的非插电式混合动力车型应该是目前最受欢迎的，旗下的普锐斯混合动力车型目前全球累计销量已经突破1000万辆。卡罗拉6月份销量为32248辆，其中双擎车型突破7千辆，稳定保持混动车型榜首。

5、卡罗拉双擎采用镍氢蓄电池，具有功率密度高且轻量化的特点，采用了“浅充电、多循环”的技术，这使得混合动力蓄电池与车辆寿命相当，而且混合动力蓄电池组质保8年或20万公里的保修，的确是让人放心了不少，不过这项混动技术只是掌握在少数合资车企手中。

6、而至于为什么这些非插电式混合动力车型不能算新能源车型，主要是因为无法满足纯电续航里程大于50公里这个指标，因此是不能享受国家新能源车型的各种补贴和利好政策。据4S店资料显示，卡罗拉双擎配备了34个电池模块，每个模块为5A，电池容量为591kwh，参考普锐斯PHEV4kwh电池容量、24km的续航里程来推算，忽略车重的情况下卡罗拉双擎纯电理论最大里程为5km左右。

7、如果说国家把这类车型也列入新能源车型，就相当于背后推了合资企业一把，而我们自主国产车型将会迎来更大的挑战，这其中也有一定的保护机制。如果像卡罗拉双擎也列入新能源车型，相信大多数消费者不会选择国产新能源车型，毕竟燃油车的优势除了油耗外几乎其他都领先，这样子无疑是阻碍我们新能源车型的发展，而且它也没有改变普通车辆使用方式，还是以燃油机为主，在日本也就顶多就算个节能车。

8、COROLLAHYBRID卡罗拉双擎的外观极具个性和先进性。前脸采用细长的LED前大灯及“闪电眼”造型LED示廓灯，配合兼具亮光与亚光两种不同质感的镀铬装饰条，呈现出高级感；尾部三维立体组合式LED尾灯搭配熏黑尾灯罩实现了运动感和优雅的完美平衡。

9、内饰方面，混合动力车型特有的仪表盘及换挡杆强调了COROLLAHYBRID卡罗拉双擎的先进感及高级感。采用了混合动力车型特有的仪表盘、专属中控台、追加了缝合线等，呈现出高级感和先进感。此外，中控台及车门装饰采用黑色木纹的设计，演绎出高级质感。

10、大家对于卡罗拉双擎是不是新能源汽车有所了解了吧，小编今天的介绍也就到这里了，大家觉得这款新能源汽车怎么样，是不是还不错呢，想要了解更多的资讯，就继续关注电动邦吧。