保时捷卡宴和奥迪q7哪个好

侵权或有害信息举报入口 2021-11-20 15:41

1、奥迪Q7的官方指导价为:698-948万元,现在经销商的优惠力度巨大,普遍都接近20个点,真实的裸车价大约是56-80万左右;反观卡宴,起步售价为98万,优惠是没有的了,而且保时捷本来就是一个以选装闻名的品牌,斋车基本是不可能提到;再者,你也不可能忍受一台落地过百万的车,连一个无钥匙进入都没有吧。可以这么说,能够在卡宴的选配单里,选装少于20万的,都是自制力挺强的人了。

2、这样算下来,在相近动力、相近配置的情况下,卡宴的落地价格将近高出50%,这可是数十万级别的差距啊,这样的差价,我真的想不到两者能有什么可比性。我觉得假如你真要考虑买一台Q7的时候,倒可以想一想保时捷Macan,Macan的官方基础价格是580-1080万,按照保时捷的尿性和消费一台保时捷的正确态度,在原有基础上选配10多万,最终价格反而和现在奥迪Q7的真实售价更加接近。要是奥迪Q7和Macan较起劲来,除了品牌和驾驶方面的优势之外,Q7还真着压倒性的优势,毕竟车型级别摆在那儿,各方面的标准都会更高。

3、差异的话首先是品牌,在大众集团里品牌众多,除了按照价格去划分高低之外,不同品牌之间的性格也是有所差异;奥迪主打科技和豪华,保时捷主打运动和性能,性格更突出的还有兰博基尼,而宾利就走奢华路线。这些品牌的调性并不完全是一个递进的关系,是存在并列关系的。当你选择不同品牌的时候,除了讨论品牌的高低之外,也要考虑它们的调性是否是你所想要的。另外,消费越高端的品牌,就必须接受产品功能性价比越低的事实。

4、不仅如此,技术共享和后期升级在平台化后上更加容易实现。原本在奥迪Q7的定价范围内无法使用的技术或者零部件,在平台化的背景下可以实现了共享。日后的新技术更迭,比如自动驾驶等,也会由于端口相同或者相近,更加容易下放到价格更低的车型上。

5、就以卡宴为例,上一代卡宴开起来就像是一台跑车,方向很重,底盘很紧,假如你以舒适取向的话,上一代卡宴绝对是不入流的选择,虽然这一代有了很明显的改善,开起来轻松多了,但毕竟保时捷的跑车基因在那儿,怎么也不可能造一台砸自己招牌的车吧,而且严重的同质化,无论是对保时捷还是奥迪而然,都百害而无一利。

6、而这一代Q7的驾控感受就是平衡,所有的设定都非常轻巧,完全没有这个级别的笨重,开起来不会觉得是一台这么大尺寸的SUV,反馈都是奥迪一直秉承“刚刚好”。这种“人畜无害”的“中规中矩”,很难会有人抗拒吧。假如从易于驾驶、轻松舒适这一维度的话,我还是更加偏向于Q7。

7、最后回到题主的问题:如何在奥迪Q7和卡宴之间选择?我觉得在巨大的差价面前,两者真的没有什么可比性;但硬是要放在一起的话,奥迪Q7更适合一个普罗大众去消费的豪华品牌SUV,它更低调、更接地气;保时捷卡宴更适合追求品牌,并且以操控为乐的人去消费。

8、首先动力方面,哪怕同样0L排量,奥迪的机械增压和保时捷的涡轮增压,马力上差不多。官方的0~100km/h加速时间也差不多。主要的差异其实基本体现在驾驶感受的细微差别上。相对保时捷卡宴的涡轮增压,奥迪Q7的机械增压会在刚起步的时候减小涡轮迟滞带来的弊端,动力输出更直接一点——当然都是大排量了,底气都是很足的,这种“直接”的差异感不会很明显。

9、至于0L涡轮增压嘛,奥迪Q7独占。252匹马力/370Nm的数据还是足够应对日常出行。百公里加速1秒,比很多中型SUV都快了。只不过通常买45TFSI版本的,大概也就不(没)会(钱)考虑卡宴了吧。

10、配置方面其实没什么可说的。虽然奥迪Q7也有不少选装件,但和保时捷卡宴那种选配菜单堪比车主手册的程度相比,还是“毛毛雨”了。关键按照上面说的,奥迪Q7高配车型和卡宴0T对比,那么配置上的差距其实更大。

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