全世界最长的隧道，日本青函隧道死人事件

隧道是我们平时驾车经常会过的一个地方，有些长的隧道身处其中，配合上暗黄的灯光，颇有一种穿越时空隧道的感觉。那要是世界上最长的隧道呢，不知道开过去是一种什么感觉。青函隧道被誉为世界第一长隧道，它是一条连通了日本的函馆和青森之间的超长海底隧道，也是日本交通运输方式发生多元化的一个标志。

最长的隧道有多长

这条海底隧道因为连接青森和函馆故名为青函隧道，它的长度也是全长达到了54km，隧道主要由陆上和海底两个部分组成，陆上部分31km，海底部分有23km。而这么长的一个隧道意味着它的建设时间也是十分地久，从1964年日本启动这个项目一共花了整整23年才将整个隧道完成，直到1987年隧道宣布建成。因为这条隧道有一部分是在海底，所以为了排出挖掘的泥沙，在主隧道旁还有两条辅道，一条用于将挖掘产生的砂石移走，一条用于干线上列车的修理和列车轨道的维护。这条青函隧道也象征着北海道到本州之间再也不用只依靠海上运输，从此为两地的联通做出了巨大的贡献。

青函隧道死人事件

要修这样庞大的一个工程，自然也要付出很多的代价，1964年开始对地形进行勘探之后，它的发起人粕谷逸男在4年以后不幸去世，这条隧道也在7年以后才最终决定开挖主要坑道。开挖主坑道在当时的施工环境里大约是8℃的气温和80%的湿度，所以超过4h一定要更换工人，导致每小时隧道的进度只会往前几英寸左右。从1971年隧道全面动工开始，这条隧道的预算就高达50亿人民币左右，在之后的建设里金额也是不断地增加，到最后完成的时候整个隧道花费了将近170亿人民币。由于当时的施工环境和施工条件，为了建成隧道已经有33位工人不幸遇难，有1300人因工伤导致残疾。在1969年的时候，海水从旁边的缝隙灌入之后，隧道内部被海水全部淹没，为了排清积水花了将近半年的时间。1976年再次发生了这样的事，而这次的灾难就有20多人丧生，整个建设的工期延后了2年的时间。

关于青函隧道的争议

在20世纪六十年代的时候，日本的陆上运输还海上运输是占着主导地位的，然而在隧道建成的八十年代，空运已经发展的很好也非常的成熟，不再一定靠路面上的铁路运输了，所以在建成之后好像整条隧道所花费如此大的代价就显得有些不是很必要了。而在隧道的使用途径上，它不仅仅只用来作为民用隧道，在建成了隧道之后，如果本州与北海道的海面被完全封锁的时候，这条隧道就成为了生命枢纽，可以把军用物资从隧道源源不断地送往北海道。但是，如果日本失去了海面控制权的话，北海道也就没有了战略意义，再运输过去也是没有裨益了，故也是有些代价大于作用。