马航什么时候失联的，是2014年3月8日凌晨2：40

马航最终失联时间是2014年3月8日凌晨2：40;失联地点为马六甲海峡。从马来西亚军方传出最新消息：失联的马航班机，最后出现在马军方雷达上的位置，原来居然远在向西偏离原定航线数百公里的马六甲海峡西部(这时它的高度为9000米左右)，而且从雷达频幕上消失的时间也不是1：30am，而是2:40am!

这一消息无疑是爆炸性的，因为它不仅完美解释了为何过去几天各国的联合搜索毫无结果，而且也迫使人们不得不重新思考整个事件的合理逻辑发展，并开始对马来西亚有关方面尤其是马航居然将此重大线索拖延三天公布的动机内幕产生严重怀疑!

其实，马来西亚方面尤其马航的表现从一开始起就存在几个重大疑点：一、为什么客机失联五个小时后，马航才开始对外公布飞机出事的消息?二、为什么一开始马航说飞机最后失联是在2：40am(刚好符合刚披露的该机从军方雷达消失的时间)，但后来却悄悄改成1：30am(应该是该机应答机关闭、导致民用空管雷达失去其踪迹的时间)?

三、为什么根据三亚值班空中调度员一开始描述的过程：越南空管在凌晨一点多初次询问中方空管是否在雷达上看到飞机然后到三点左右又回话说马航方面告诉他“飞机还在飞”?四、为什么前两天曾有马来西亚方面传出消息：飞机最后阶段似乎在掉头往回飞，但马航随即否认?

五、为什么在这几天各国的联合搜寻行动中，马方在“最后失联点”附近搜索的热情和力度远不如越南中国，马航却反而总能第一时间否定越方发现的新线索?

将马来西亚军方最新披露的科技失联位置和时间，同上述几点马航表现联系起来看，一条主线就相当清晰了：首先，客机在1：30左右突然关闭了应答机，导致空管雷达不再收得到其高度和位置信号在应答机关闭前，空管雷达显示其机头已经开始向西偏转，并伴随着200米左右的高度下降。

其后，马方空管和马航开始联络越南空管以及附近其他飞机，请求他们帮助查询该航班下落这以后越南空管也询问了中国空管，同时另一架客机用紧急频道呼通了失联客机，虽听不清对方说啥，但却可以肯定对方没有紧急求救的任何意思。

再后，马方发现客机失联，就紧急通知军方使用军用雷达帮助定位，结果马军方雷达成功捕捉到该机，并一直跟踪其到2：40am，然后该机才从其雷达频幕上消失从而彻底失联(这也是为什么马航一度告诉越南空管”飞机还在飞“，也是为什么一开始对外公布的失联时间是2：40am)。