1、马自达3昂克赛拉品牌是日本的，被福特收购了，现在是西安的福特工厂生产。这款车是运动型的，操控比较好，建议购买0排量的。
2、大家好，欢迎观看《车威斗兽场》。这是一档由车威出品的汽车横评栏目，在这档栏目中，我们拒绝用参数配置做纸上谈兵式的推演，而是选择进行过深度试驾的车型做比较。拒绝“各有千秋”这样和稀泥式的结论，而是要在说明各车特色的同时，告诉您谁才是更好的车。本期带来两款运动风格鲜明的日系紧凑型轿车，本田思域和马自达3Axela昂克赛拉。?
3、在紧凑型车细分市场，为了满足消费者对大空间的需求，越来越多车企作出了牺牲运动换取舒适的决定，唯有本田和马自达在运动的追求上义无反顾，在国内备受欢迎的思域和昂克赛拉就是两款运动取向的紧凑型轿车。它们有着类似的悬架设定，但动力系统层面却使用了迥然不同的技术方案，思域采用5T+CVT的搭配，手拿大马力和低油耗两副好牌；而昂克赛拉则坚持0自吸+6AT的组合，力保动力输出平顺，一气呵成。不管怎样，对追求驾驶乐趣的年轻人而言，两车都是非常适合的入门选择。然而，除了运动的标签之外，它们却有着完全不同的展现自我的形式，到底哪款才是你的菜？不妨先看看思域和昂克赛拉之间的较量。
4、提到造型设计，这向来都是马自达旗下车型的最大卖点之昂克赛拉也不例外，昂克赛拉给人的直观感受甚至比思域更耀眼，尤其是配色方面，笔者认为能够驾驭的住红色的车企只有三个，除了法拉利和阿尔法·罗密欧之外，马自达就是另外一员，特别新潮的“魂动红”简直美得词穷，即便要加价2000元，也是值得的。此外，值得一提的是，很少有车型的三厢版和两厢版都做得很协调，昂克赛拉就是其中之这一点值得肯定。
5、至于昂克塞拉，马自达在追求动感的时候做出了很多牺牲，乘坐空间不宽裕，而且中央地台高高隆起，后排中间的乘坐舒适性体验比较差。此外，噪声对昂克赛拉来讲堪称是灾难性缺点，后排噪声隔绝很差，尤其在高速行驶时，后排乘客感觉很吵，即便后排椅垫尺寸很足，舒适性大打折扣。
6、首先说一下昂克赛拉的历史，第一代马自达3在2003年问世，但是它的历史却要追溯到1963年第一代马自达Familia。到2002年，Familia一共发布了8代，加上马自达3发布了3代，所以严格意义上来说，马自达3昂克赛拉是第11代车型了。
7、有些小伙伴可能会有疑问，为什么国外都叫Mazda到了国内就叫昂克赛拉了？其实这都要怪马自达在中国实行的“同堂销售”策略，新车型出来了，老车型还没停产，那新车型就要起个新名字了，所以第二代马自达3在国内叫星骋，第三代叫Axela的音译“昂克赛拉”，其实在日本，马自达3就叫Axela。
8、马自达3昂克赛拉到底是怎么样一款车？它颜值高，它充满黑科技，它追求运动，操控，外观和动力总成侵占了一定的空间，注定了它就是一辆空间不大，个性鲜明的车。如果你是一个年轻人，或者像我一样自认为还是年轻人，那么，请选择它吧，它能带给你激情与个性，我管你后排空间大不大，颠不颠，自己开着就爽就够了。但是如果你已经是位油腻的中年人，那么还是老老实实去选择其它车型吧。
9、这辆昂克塞拉在欧洲E-NCAP和美国IIHS进行过碰撞测试，测试成绩都比较优秀。不仅在欧洲得到了五星的碰撞成绩，而且在美国还得到了“安全之选+”的称号。国产马自达昂克赛拉(参数|图片)并没有做相应的加长，国外的碰撞成绩有一定的参考价值。
10、这辆马自达3昂克赛拉的防撞梁，虽然没有用到铝合金，但前后都是双层冲压钢板，尤其是后防撞梁，厚度达到了排行第可见这辆昂克塞拉的屁股不能轻易“摸”。如果对比以前的日系车，这辆马自达3(参数|图片)的防撞梁用料还算可以，但相比最新的丰田TNGA和北美版的本田日产来说，马自达的用料并没有太大优势，没有与时俱进，还是日系的老一套。
