法拉利296gtb是豪车吗

侵权或有害信息举报入口 2021-11-27 16:26

1、车身侧面,可以明显感觉到新车的整体比例要比较修长,尤其是中段位置,也是类似SF90的设计,其内部装载了新车的电动装置,例如电池组等关键零部件。此外,发动机的进气口也同样设置在此,经典的半圆形不规则设计让人想起了F430车型的美感。此外,新车还配备了双五辐的五星造型轮圈,并配备了碳陶制动系统,整体造型样式非常“法拉利”。

2、车尾部分,新车依旧配备了透明的后窗玻璃,可以直观地看到整个V6发动机的样貌,此外,在尾部还设有类似空气桥的空力造型设计,这也是法拉利车型上惯用的设计手法,使得车辆在视觉效果上拥有更好的整体感,同时还不丢失重要的下压力。另外,新车为了更好的尾部空力效应,将排气装置移动到了尾部中央,并采用中置单出的布局,这一设计也让我们想起了法拉利众多高性能版本的设计思路;上移的排气留给了尾部扩散器更宽广的空力有效面积,能够更好地发挥地面效应增强车辆的下压力。

3、内饰部分,新车放弃了传统的指针式转速表,采用了全液晶仪表盘,可以显示更多的行车信息,诸如导航、车辆状态等功能可以更好地展示在驾驶员眼前。新车内部也采用了大量的碳纤维与皮质材料,进一步增强运动感与豪华感。此外,法拉利296GTB(参数|询价)可选配AssettoFiorano套件,助力驾驶者畅享更加极致的性能体验。

4、动力方面,新车将会搭载法拉利全新研发的,具有120度缸体夹角的9T双涡轮增压V6发动机,并搭配一台位于后轴的电机形成插电式混动系统,系统综合功率达到830马力,最大扭矩740牛·米;传动系统方面,新车将配备经过优化的8速双离合变速箱。新车0-100km/h加速时间为9秒,0-200km/h加速时间为3秒,最高时速330km/h,菲奥拉诺赛道单圈时间为1分21秒。

5、这是法拉利首次将后轮驱动的插电式混合动力汽车(PHEV)引入公路跑车,内燃发动机与放置在车身后端的电机集成在一起,两个动力单元通过崭新的TMA执行器进行沟通,可同时进行或仅通过电机进行输出,搭配45kWh的电池组,在纯电动模式下可行驶25公里,最高时速135km/h。

6、在法拉利的历史中,首台搭载中后置V6发动机的法拉利是1961年的246SP,该车型赢得了这年以及1962年的TargaFlorio拉力赛冠军。同样在1961年,法拉利凭借搭载120度V6发动机的156F荣膺首个一级方程式车队冠军头衔。法拉利首度在126CK上使用了中置涡轮增压器,之后则在126C2上进行使用,使其成为首款搭载涡轮增压器的单座车型,并在1982年一举赢得F1世界冠军。随后,搭载了同款涡轮增压器的126C3也在1983年摘下F1桂冠。如今,V6PHEV涡轮增压架构已成为法拉利自2014年以来所有一级方程式赛车的标准配置。

7、此外,曾经以恩佐·法拉利的儿子“Dino”命名的车型——Dino206GT,也搭载过横置V6发动机,这台0升自然吸气V6化油器版本的发动机代号135B,缸体夹角为65度,并采用双顶置凸轮轴,最大输出功率为183马力,这台中置发动机的车型也为后来法拉利的中置V8车型打下了基础。

8、如今在严格的排放法规以及新能源浪潮下,法拉利也不得不削减自己的多缸大排量发动机,从自然吸气到涡轮增压,再到电动化,法拉利也在随着历史的进程一点点改变。那么此次发布的全新V6混动跑车就是法拉利开启现代电动化篇章最好的产品,有着LaFerrari自吸V12混动以及SF90的铺垫,相信这款全新V6混动跑车能够给法拉利带来更好的竞争力。

9、目前兰博基尼正在积极转型电动化,但是并没有实际的“真·混动”车型推出,而保时捷目前来看在向着纯电动化发展,虽然据称有计划在下一代保时捷911车型中增加混动系统,但毕竟还是个传言。那么在一众超跑品牌中,迈凯伦的Artura是首先搭载V6插电式混动系统的,这也是目前法拉利V6混动车型的直接竞争对手。

10、最近两年法拉利的新车发布要比以往更频繁,对跑车品牌来说已经进入了不再以大排量为王,而是转向减小排量增加涡轮和搭载混动技术的变革时代。法拉利296GTB跟此前的Portofino或者Roma不同,在法拉利的产品里以地名来命名的车型更偏向城市舒适风格,而以发动机技术相关数字命名的车型更注重性能取向。296GTB是一款承前启后的车型,既要在性能上的持续精进,同时也要迎合日益严苛的环保要求,将涡轮增压和混动技术继续发扬光大,也是在表明厂家对技术发展趋势的取向,性能上依旧很“法拉利”,技术上则是要走在一众跑车品牌的前面,持续引领跑车的潮流。(文/汽车之家梁海文)

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